Archief voor categorie: Racereports 2016

(voor Nederlands helemaal naar beneden scrollen)

Qualifying

It had been a couple of years since the NK HTGT had visited Dijon. This autumn the Dutch were back in force with the YTCC and Dutch MG Competitions also making the trek to the Bourgogne region. With its fast, undulating corners the former Grand Prix track is popular with drivers and spectators alike, although the main straight is fairly long, favouring the bigger cars. The programme was interesting with single seater action courtesy of the Historic Grand Prix Car Association and Lurani Trophy as well as a number of races for GT’s and prototypes up to 1980. Plenty of action both on and off the track in a nice ambiance, cool cars and competitors from all over Europe kept everyone happy. The circuit management had been busy as well, there was a nice new office building full of attentive young ladies and state-of-the-art timekeeping with live timing and online results.
The entry list for the NK HTGT powered by Gamma had quite a number of no-shows, but with the help of some interesting guest drivers we still had a quality field. Carlo Hamilton has been racing his Ford Falcon Sprint in theBelgian Historic Cup as well as the NK GTTC, but as a 1965 car the NK HTGT is its natural habitat so he fitted straight in. Michel Reitz is a local man who has run in the NK before and is very fast in his Austin Healey 3000. From Belgium we had Philippe Lambiliotte in a Lotus Elan as well as the Mustang of Dumoulin and van Riet, plus another Healey with our German friend Christian Graf von Wedel. And then there was the Rettenmaier family, a well-known name in historic racing. They had entered an Alfa GTA and a BMW1800 for the youngest generation, Klara, Rebecca and Jacob.
There was no free practice, it was straight in with qualifying at 2 pm on Friday. With just a 25 minute session first timers had quite a bit to do, learning the track and then setting a time. Fastest of the bunch was of course Michiel Campagne in the most powerful car of the field, the Grand Sport Corvette, in 1:36.6. Robert Hamilton was motivated to do well, still having a good chance to take the title, posting a 1:38,9 in his Marcos which was good for second initially. However this time was bettered a couple of minutes later by Bob Stevens in the Lotus Elan and as the session drew to a close it was Tom Kuiper in the Corvette Fuelie who went faster still and propelled himself onto the first row with a 1:38.5. Jos Stevens qualified fifth in his Elan, just ahead of Rhea Sautter, the Jag E-type going well. The Bijleveld/v.d. Ende Falcon was next up, fastest of the big touring cars with Carlo Hamilton next in eighth, clearly enjoying throwing his Falcon around on the mandatory Dunlops. Next up was Mark Dols in the second of the Marcoses, with Reitz in the Austin-Healey rounding out the top-10. Championship contender Norbert Gross was only 12th in his Ford falcon, the car not running well due to a mysterious problem. In CT07, the Mini Cooper class, René de Vries was on top, his 1:44,3 a full 1,3 seconds quicker than next man Rob Rappange. Languishing near the bottom of the timesheets was Edwin Dijkman. Unable to change gear in his MGB, he decided to retire from the meeting.
With the grid decided, let’s take a look at the championship situation. In order to do well in the NK HTGT points, three things are important. The first is to finish all the races, as there are no scratch results. The second is to compete in a well contested class, as every competitor that starts the race in your class gives you 0,2 bonus points. The third is of course to do well and preferably win your class. It 2016 the best supported classes were CT10 and GTS11, so the champion would most likely come from one of these. And so it proved, with Robert Hamilton of Silvertonhill scoring four out of four in the first points scoring races he was leading until the Historic GP at Zandvoort. There, he had a difficult weekend and it was Norbert Gross who scored two wins in CT10 and jumped into the lead with 69,4 points to Hamiltons 61,4. This meant that, barring any non-finishes, one of these two would take the title, with Gross having the best chance. Hamilton had a clear mission: to win his class twice. Gross needed to finish higher than fourth in his class. Normally not a problem for the man in the green Falcon, except the car wasn’t running right and the problem couldn’t be located. So we were in for an interesting couple of races.
Race 1
As the field congregated on the pre-grid, it was not just Dijkman but also Paul Lejeune in the Triumph TR4 who failed to appear. This meant two less competitors in GTS11, robbing Hamilton of 0,4 points. Not that he was thinking about that, focusing instead on winning his class and staying out of trouble. This he did, coming away cleanly in third. Kuiper had taken the lead form Michiel Campagne, who poked his nose inside the silver Corvette in the Bretelle and got ahead on the exit. Behind Hamilton, Jos Stevens had taken fourth ahead of his son Bob and Martin Bijleveld in the Falcon. In CT07, René de Vries had one of his bad starts and had fallen behind both Rob Rappange and Roger Ebdon, with Bert Mets also passing him shortly afterwards. At start-finish, Kuiper was back ahead of M. Campagne, then it was Robert Hamilton followed by father and son Stevens, Bijleveld and then Dols in the Marcos ahead of Carlo Hamilton (who by the way is unrelated to his namesake Robert). Richard Evans had moved up to 9th in his Marcos while Gross was going steady in 10th, ahead of a good battle for second in GTS12 which was led by Frans van Maarschalkerwaart in his Shelby Mustang, ahead of Sautter in her E-type and the Healeys of Reitz and von Wedel. At the back of the field, Rebecca Rettenmaier in the Alfa was holding off her sister Klara.
Michiel Campagne and Tom Kuiper were entertaining the crowds and themselves with constant place-swappingand synchronized drifting. Hamilton in his Marcos looked to be safe in third, the only one making any real progress was Evans who was now right behind Dols, having passed Hamilton’s Falcon. The two Healeys were having a good scrap, powering through the Bretelle side-by-side, while René de Vries had found some sort of pace and was trying to re-take Bert Mets for third in class.
Things were moving now, Kuiper and Campagne still ahead of Hamilton, but Stevens jr. was now in fourth, while Evans had taken Bijleveld, Dols and Stevens senior. Behind them there was a group with Sautter, Hamilton C., Gross and Van Maarschalkerwaart, Reitz having retired. Roger Ebdon was trying to reach Rob Rappange, their Minis being on the same sort of pace, but it was difficult to close the gap. Georg Nolte interfered in this battle. While Nolte moving up through the field in the Bizzarini, Ebdon was looking for a tow. This didn’t work out as Nolte had no clue were the Mini was as they braked for the Bretelle and closed the door. Ebdon decided to avoid hitting the frail Italian coachwork and instead had a mighty spin, being quite lucky as it could have easily become a roll. The downside was that Rappange had got away.
The battle for sixth was still going, Bijleveld now also part of the action as both he and Carlo Hamilton were doing a lot of sideways motoring in their Falcons, allowing Sautter and Dols to stay in contention. A hairy moment ensued while lapping the Rettenmaier BMW, Sautter getting stuck behind it while Dols passed on the Left and Carlo Hamilton on the right. Meanwhile, Roel Korsten in the Ford Mustang was reeling in Von Wedel and behind them, Georg Nolte was using the Bizzarini’s top speed to pass Frits Campagne in his Ford Falcon. Then it was Rappange who now had a safe cushion consisting of the Mustangs of Dirk Waaijenberg and Christian Dumoulin plus Erwin van Lieshout’s Porsche 911 to Roger Ebdon. Third in GTS10 was contested by Philippe Lambiliotte and Lars Bondesson in their Lotus Elans, just ahead of an MGB/Mini mix with Niek van Gils, René de Vries, Egbert Kolvoort and Bert Mets.
With the Corvette guys still doing their synchronized ballet act, Robert Hamilton was now being hotly pursued by Bob Stevens, who had speeded up because Evans was now right behind him. Sautter had re-passed Carlo Hamilton and Mark Dols. Bob Stevens nearly went off when Evans managed to pass him and moments later, the blue Marcos had also passed Robert Hamilton’s orange example. Meanwhile, Gross was right behind Carlo Hamilton, looking to take second in class, so the championship looked to be decided in his favour right there and then.
Michiel Campagne was first past the flag after 19 laps, 0,2 of a second ahead of GTS12 winner Tom Kuiper. Evens had set an amazing fastest lap of 1:36,1 to come third, 1,7 seconds ahead of Robert Hamilton, who thus came only second in class. Bob and Jos Stevens were next in their Elans, Bijleveld just pipped Sautter for seventh, happy with a class win. Mark Dols was 9th and Carlo Hamilton tenth with Norbert Gross 11th and third in class, well on his way to the championship. Rappange was the winner in CT07, from Roger Ebdon and René de Vries, while Rebecca Rettenmaier beat her sister Klara fair and square to win the interim touring car class. This was not the final word though, as Evans’ fast lappery prompted the scrutineers to have a look under the Marcos’ bonnet. This was inconclusive and upon being asked to remove the head, he admitted to running an oversize engine. That left no other option but to exclude him from the results, thereby promoting Robert Hamilton to first in class, Dols to second and Porsche-man van Lieshout to third. It also meant the battle for the championship was still on, Gross now on 76,8 points and Hamilton just 4,4 behind on 72,4. That meant the scenario was unchanged: Hamilton needed another win, Gross needed to come third or better in the final race on sunday.
Race 2
When the lights changed for the second race, Bob Stevens was already on his way, slotting his Elan into second. This wasn’t to last long, as not surprisingly he was shown the Drive Through Penalty board. So it was the two Corvette drivers who resumed battle at the front, with Robert Hamilton in third. Mark Dols had a good start and was in fourth for a short while, until repassed by Jos Stevens. Gross’ Falcon appeared to be its old self, powering past Jaap van der Ende and Carlo Hamilton to take the class lead, but it didn’t last long and he soon dropped back to third in class, with Roel Korsten and Frits Campagne ready to take advantage as soon as an opportunity would present itself. Meanwhile Ebdon had had a good start and he and Rappange were actually side-by-side contesting the CT07 lead. Michel Reitz had fixed his Healey and was going great guns, coming from last place he was in 16th after the first lap.
Again it was a good race for the spectators, with the two Corvettes alternating at the front, Jos Stevens and Mark Dols battling for fourth and then a group with Carlo Hamilton, Sautter, van der Ende, van Maarschalkerwaart and Gross, with Reitz and Bob Stevens closing in. Ebdon meanwhile was ahead of Rappange and managed to stay ahead, at least for the time being.
The main action was in the group that battled for sixth, sometimes with scant regard for track limits. Reitz was determined to pass them all, a little too determined as he pushed Rhea Sautter out of the way, causing her retirement. He had passed van Maarschalkerwaart’s Shelby as it ran wide and also took van der Ende, mission accomplished.
Further behind, Frits Campagne was again in close company with Georg Nolte, this time he was determined to stay with the Bizzarini as they had their own “battle of the pensionados”. Waaijenberg was battling with van Lieshout and Rappange had finally outfoxed Ebdon. Next it was Bondesson who with his trusty mechanic had worked through the night (once again) to perform an engine change on his Lotus Elan. Finishing was important to him inorder to secure the GTS10 class championship. Next up was the usual gaggle of René de Vries, Egbert Kolvoort and Bert Mets, until we lost Kolvoort with a broken driveshaft. And finally there were the Rettenmaiers, with young Jacob in the BMW leading his sister Rebecca in the Alfa GTA.
With the race coming into its closing stages, Bob Stevens had passed through the lower ranks of the top-10 with some fast laps, managing to pass Reitz’ Healey for sixth. The big V8’s were sliding about, van der Ende had dropped back, then came back as van Maarschalkerwaart had a big slide. Meanwhile Carlo Hamilton, who had been going more sideways than anyone, was forced to visit the pits – he received a Drive Through for his track limits infringements. This promoted Gross to second in class, meaning his championship was save.
Michiel Campagne again won the race, from Kuiper and Hamilton. Nezt up were Stevens father and son, split by Dols in his Marcos. Reitz was in seventh from CT10 winner van der Ende. Then came van Maarschalkerwaart with new champion Gross in 10th. Carlo Hamilton had changed his sideways style for some quick laps and managed to pass Roel Korsten for 11th. Nolte was ahead of Frits Campagne and Waaijenberg beat van Lieshout. Rappange again won CT07 from Ebdon. De Vries was third in CT07 and happy to be class champion. And Jacob won the Rettenmaier family battle from Rebecca.
All this meant that Norbert Gross is the 2016 FIA Dutch champion in the NK HTGT powered by Gamma. He has amassed 86,1 points to Robert Hamilton of Silvertonhill’s 83,4 so it was really close. The pairing of Martin Bijleveld and Jaap van der Ende took third in the final standings, after two strong class wins at Dijon-Prenois.

Norbert Gross Nederlands Kampioen HTGT 2016
Op het circuit van Dijon-Prenois werd de titelstrijd om het Nederlands kampioenschap voor historische toerwagens en GT’s (gebouwd voor 1966) beslecht. Robert Hamilton moest twee keer zijn klasse winnen in zijn Marcos 1800 om een kans te houden, terwijl Norbert Gross aan een paar derde plaatsen in de CT10 klasse voldoende zou hebben. Toch werd het spannend, want Gross’ Ford Falcon wilde niet lekker lopen, terwijl Hamilton na een paar tegenvallende races op Zandvoort weer de gangmaker in de GTS11 klasse was. Vooraan zorgden Michiel Campagne en Tom Kuiper voor spektakel door met hun Chevrolet Corvettes constant stuivertje te wisselen en dwars de bochten door te driften. Daarachter was het Hamilton die zijn Marcos-concurrenten Mark Dols en Richard Evans ruim voorbleef. Jos en Bob Stevens knokten om de vierde plaats in hun Lotus Elans, terwijl Carlo Hamilton (geen familie) en Martin Bijleveld om de leiding in CT10 vochten. Gross reed daarachter en hield zijn titelaspiraties in leven door Roel Korsten (Ford Mustang) en Frits Campagne (Ford Falcon) voor te blijven. Michiel Campagne won de race nipt voor Tom Kuiper met Robert Hamilton op plaats drie. Norbert Gross werd derde in de CT10 klasse en behield de leiding in de tussenstand, maar Hamilton had nog steeds een goede kans.
Op zondag gingen de twee Corvette rijders verder waar ze de vorige dag gestopt waren. Bob Stevens lag even tweede met zijn kleine Lotus, maar kreeg voor zijn al te enthousiaste start eendrive through penalty. Norbert Gross had een goede start, maar werd al snel weer voorbijgestreefd door mede Ford Falcon piloten Carlo Hamilton en Jaap van der Ende, terwijl Roel Korsten op de loer lag. Robert Hamilton deed wat hij moest doen en lag derde overall en eerste in zijn klasse. Toen Carlo Hamilton een drive through kreeg omdat hij met zijn dwarse stijl wat al te vaak met een paar wielen buiten de baan reed, was het pleit beslecht: Norbert Gross lag nu tweede in CT10 en de titel in het NK HTGT powerd by Gamma kon hem niet meer ontgaan. Michiel Campagne won opnieuw de race, voor Tom Kuiper en Robert Hamilton. Rob Rappange won op Dijon twee keer de kleine klasse in zijn Mini Cooper, voor Roger Ebdon en René de Vries.

(voor Nederlands helemaal naar beneden scrollen)
Qualifying
With a very full programme the Gamma Racing Day (that’s its official name, it is actually a 3-day event) started on Friday not with the usual free practice session but straight in with qualifying, albeit a long 40-minute session. Although in the midst of the summer holidays, a quality field of 40-odd pre-’66 racers lined up. The V8 Falcons were unusually subdued, Norbert Gross’ example spending a lot of time in the pits with the bonnet up. “Mr. Gamma” Jos Stevens lost no time in putting his orange Elan on pole. Bob Stevens was hampered by an oil leak and couldn’t touch his father’s time but did enough to secure second, making it an all-Lotus front row. In GTS11 RobertHamilton of Silvertonhill was in a class of his own in his orange Marcos 1800, immaculately prepared as ever. He secured third on the grid. Fourth was yet another orange car, the pairing of Martin Bijleveld and Jaap van der Ende in the fastest of the Detroit iron brigade. Norbert Gross and Frits Campagne followed in two more Ford Falcons. Second fastest in GTS11 was Nico Zonneveld, his Morgan repaired after his Spa mishap. More Detroit iron followed with Jip van Putten in the Shelby Mustang, fastest in GTS12, ahead of Stephen Perry in another Falcon, while Bas Jansen in the TVR Griffith rounded out the top-10. Mark Dols was 11th in the second of the Marcoses, while Richard Evans languished back in 22nd, having all sorts of problems, as usual. More Detroit Iron followed with Frans van Maarschalkerwaart, Roel Korsten, Maarten Fokke and Marcel van Laarhoven in various Mustang varieties. Fastest of the Minis were René de Vries and Jonathan Lewis in a freshly built example (it appears that a new car is wheeled out of the CSI Racing workshop for every meeting this year). Klaas and Timo Span were second fastest in the CT07 class ahead of Bert Mets, Roger Ebdon and Alexandru Ciolan. Bert du Toy van Hees posted some quick times in the Lotus Cortina, but then proceeded to have a tankslapper at the one spot where the guardrail is close to the track, resulting in a seriously dented left front corner. Alex Korle was still trying to fix his Lotus Elan, therefore he brought along his Alfa Giulietta Spider once more, qualifying it on the last row of the grid next to his friend Horst Kukemüller’s coupé version. It’s good to have these two gents around, since they are the only representatives of the proud Milanese marque, and of Italy in general, in the NK HTGT!
Race 1
The efficient organisers were bang on time with Saturdays programme, which was unfortunate for Nykle Meijer, as Xaviera’s rear axle had been stripped for repair and was not yet back in place. This meant the MGB driver had to sit out the race, despite frantic work by the LB Racing mechanics.
Jos Stevens had a great start, while Bob Stevens did not, Martin Bijleveld slotting into second with Gross third. Stevens jr. followed but had trouble keeping Hamilton behind. Horsepower matters on the long Veenslang straight and Gross had a good exit from the tight Strubben hairpin to pass Bijleveld, while Van Putten was also making great strides. Bijleveld fought back and this allowed Jos Stevens to pull away slightly at the front. Evans’ Marcos was smoking again, but it showed better speed than in practice, while in CT07 it was all change as René de Vries had made one of his customary slow starts, while Ebdon made a demon getaway to power past Klaas Span, Bert Mets and de Vries to take the class lead. As usual there were battles throughout the field right through to the trio of Ciolan, Korle and Dierk Adoms (MGB) who were trying to decide who should hold last place. Roel Korsten had a brake balance problem and clouted the rear of Erwin van Lieshout’s Porsche 911. They both stopped in the pits, Korsten apologized and helped pull the bodywork from the Porsche’s tire, then they both got back in their cars and re-joined. True gentlemen’s racing!
Bob Stevens was under threat from Hamilton and van Putten, while a great scrap was going on for seventh between Frits Campagne, Bas Jansen, Frans van Maarschalkerwaart and Nico Zonneveld. Cees Lubbers had trouble keeping his Ford Falcon on track at the exit of the very fast Ramshoek corner, going very wide and then slotting back in justahead of Mark Dols in the Marcos. Not far behind Thomas Augustin (Ford Mustang) was being harried by an on-form Egbert Kolvoort in the MGB. Bob Stevens was dropping back with a down on power engine, while René de Vries made up for his poor start by wrestling the class lead from Ebdon. Lubbers was still under pressure from Dols while Lars Bondesson (Lotus Elan) had a tussle with Jac Meeuwissen in the Austin Healey.
Bijleveld made another attempt for second, this time trying to go around the outside of Gross, but it didn’t work. Bob Stevens retired his poorly Elan which meant that Bas Jansen was now leading the battle for sixth ahead of Campagne, van Maarschalkerwaart and Zonneveld. Bondesson and Meeuwissen were now joined by de Vries who was going very well in his new Mini, while Michel Lombard in his little Alpine A110 was having a good scrap with Michel Oprey and Rhea Sautter in their Shelby Mustangs. Egbert Kolvoort was closing up on Klaas Span’s Mini while Adoms and Ciolan had managed to shake off Korle who was being distracted by his passenger door flying open on left hand corners.
A yellow flag at Strubben and the first of the backmarkers being lapped enabled Gross and Bijleveld to close up on the leader. Next, Bijleveld managed to outbrake Gross for second at Ruskenhoek, but Gross returned the favour half a lap later at the Haarbocht. This helped Stevens pull away again, while Hamilton closed in on Bijleveld, hoping to cash in on the fact that the light-footed Marcos is easier on tires than the heavy Fords. Jansen in the TVR had pulled clear a little, while van Maarschalkerwaart was now ahead of Campagne, with Perry close behind, having passed Zonneveld.
By now we had lost Paul Lejeune in the Triumph TR4 with a cracked cylinder liner, while Meeuwissen’s Healey had blown its head gasket. De Vries was still harrying Bondesson while Bert Mets was now second in class, having passed Ebdon. Perry was on a roll, passing Campagne for third in CT10. Hamilton had bided his time, prepared his move in the long Ossenbroeken right-hander and passed Bijleveld in the tight Strubben corner, only for the Falcon to power back past him on the Veenslang straight. With mere minutes to go things started to get frantic. Bert Mets had an off in the gravel trap and Bondesson a spin which allowed de Vries past, while Jip van Putten made a pit stop, handing the class lead to Bas Jansen. This wasn’t to last though, the TVR having a mysterious problem cutting out after a while. This time the hammer fell after 10 laps, two short of the race distance.
Jos Stevens celebrated his birthday in style by winning, 3,2 seconds ahead of Gross. Bijleveld had tried everything possible to wrest first in CT10 from Gross and in doing so asked a lot from his tires. Robert Hamilton had wisely not interfered with the battle for second and was there to take the final podium spot when it mattered, as well as winning GTS11. Perry took 5th and 3rd in CT10 ahead of Frans van Maarschalkerwaart who was the surprise winner of GTS12 in his Shelby. Frits Campagne was 7th with Nico Zonneveld 8th. Maarten Fokke took second inGTS12 while Richard Evans rounded out the top-10 and was third in GTS11. Jip van Putten salvaged 11th and third in class after his pit stop. Mark Dols finally managed to pass Lubbers and nearly caught van Laarhoven for 13th. De Vries won CT07 from Ebdon and Klaas Span. Sautter won the battle with Lombard and Egbert Kolvoort kept up his pace, also managing to pas Michel Oprey.
Race 2
There was a lot going on in the paddock on saturday night and Sunday morning. The Span family was busy performing an engine change, Roger Ebdon having offered the use of his spare motor. Roel Korsten and Appie Maassen got busy straightening the Lotus Cortina so that car owner Gerrit Jan van Leenen could take the start. Xaviera had her back axle in place and Meeuwissen’s Healey had a new gasket. Thomas Ardelt and Alexandra Auer had arrived with the Volvo Amazon and the Tachyon mechanics were busy fettling the Corvette Grand Sport, Michiel Campagne having arrived back from holiday ready to start from the back.
As the field lined up, the starter seemed to be in a hurry – the lights went out the moment they had come on. Jos Stevens wasn’t quite ready, perhaps as a result of his birthday celebrations. Gross took the lead and vanMaarschalkerwaart had a brilliant start, jumping from sixth to second. Nico Zonneveld was eyeing the GTS11 lead, being right behind Hamilton, but the Marcos driver made amends by passing the Falcons of Frits Campagne and Jaap van der Ende. From the back, Michiel Campagne, Bob Stevens and Thomas Ardelt made great getaways, gaining a lot of places. Gerrit Jan van Leenen was less lucky, after all the hard graft he had to retire the Lotus Cortina with a loose flywheel. By that time we had also lost Timo Span, who had broken a driveshaft on the Mini. And the retirements kept coming, Augustin’s Mustang expiring in front of the main grandstand in a big cloud of steam, while we also lost Evans in his Marcos.
After two laps Gross was ahead, Van Maarschalkerwaart was being reeled in by Jos Stevens and Stephen Perry was fourth ahead of Hamilton, van der Ende, Campagne F. and Zonneveld, with Campagne M. already in 9th, having justovertaken the Shelby-train of van Putten, Fokke and van Laarhoven. Bob Stevens was not far behind planning to do the same after a great move round the outside of Lubbbers at the GT chicane. Lewis was heading the Minis with a healthy lead over Ebdon and Mets, who were battling with Kolvoort. At the back, Ciolan, Adoms and Korle had picked up where they had left off in the previous race.
Michiel Campagne kept going great guns, using the power of the Grand Sport Corvette to slingshot past all and sundry, although he nearly overcooked it, coming perilously close to clouting the back of Hamilton’s Marcos under braking. Ardelt had moved up to 24th, not bad in the heavy Volvo, rounding the fast Ramshoek corner in a succession of hairy looking four wheel slides, only to retire shortly afterwards with a lack of fuel. Jos Stevens tooksecond from van Maarschalkerwaart, while Michiel Campagne was up to fourth, having succesfully passed Hamilton. Perry, van der Ende and Frits Campagne had their own private battle of the Falcons, with Bob Stevens and Jip van Putten trying to get past this trio. Cees Lubbers was shadowed by Dols again, as well as Bas Jansen and Roel Korsten. Also closing in was Jac Meeuwissen, again battling with the fastest of the Minis, Lewis at the wheel. Meanwhile Bert Mets surprised Roger Ebdon by passing him and Egbert Kolvoort was now challenging Michel Lombard.
Jos Stevens outbraked Gross, but the German outaccelerated him to hang on to the lead. Michiel Campagne was ready to take third from van Maarschalkerwaart and Bob Stevens was lining up Hamilton to take fifth. Van Putten dealt with van der Ende and also managed to pass Perry, but the American was having none of it and retook the place a lap later. Bondesson had a good scrap with Sautter and Oprey while Meeuwissen was chased by van Lieshout and Lewis. Further back Kolvoort, Lombard, Mets and Ebdon had joined forces in a four-way battle.
Jos Stevens had now taken the lead and moments later Michiel Campagne overtook Gross for second, but instead of powering past the orange Elan he backed off slightly and chose to do some spectacular powersliding to entertain the crowds. Meanwhile Bob Stevens caught up with the leading trio. Maarten Fokke set about passing the Falcons of Frits Campagne and Jaap van der Ende, while the Falcon of Lubbers was still proving difficult to pass, this time it was Bas Jansen who was looking for an opportunity, Dols having dropped back a place. Sautter was now ahead of Oprey and Bondesson while van Lieshout had dealt with Meeuwissen, but only temporarily.
With the race coming into its final stages, the Geert Timmer chicane as usual was a good spot to watch some great (and sometimes not so great) outbraking attempts. Jos Stevens retook the lead from Michiel Campagne with Bob Stevens now third. Bas Jansen made another unsuccessful attempt to outbrake Lubbers. Van Lieshout showed how it’s done, cleanly outbraking Meeuwissen. Meanwhile, Michiel Campagne had powered ahead and Stevens sr. moved over for Stevens jr. to give him a chance to try and get the better of the Corvette Grand Sport. He very nearly pulled it off but braked too late and half spun, allowing not just his father but also Gross past and thereby missing out on the podium. Hamilton tried to outbrake van Maarschalkerwaart for fifth but that didn’t work either, he had to do a bit of off-roading. But he did hang on to sixth for another maximum score in GTS11, extending his lead in the championship standings. Perry had 0,6 of a second in hand over van Putten, while Fokke was ninth overall and third in GTS12. Then it was Jaap van der Ende, followed by Frits Campagne and Nico Zonneveld who scored another solid second place in GTS11. Cees Lubbers had managed to pass van Laarhoven and next up was Jansen, no doubt pleased that the TVR had lasted the distance. Meeuwissen retook van Lieshout’s Porsche in the sprint to the line. Lewis won CT07 but he was only 4,3seconds ahead of Mets who had shown Ebdon a clean pair of heels.
With half of the points scoring rounds completed, Robert Hamilton tops the leader board on 47 points with Gross just behind on 45,4. Nico Zonneveld is third, some way behind on 39, followed by Frans van Maarschalkerwaart on 37 and Roger Ebdon on 36. However, with 4 points scoring races still to come, nothing has been decided yet. Roll on Zandvoort!

Succes voor Stevens op Gamma Racing Day
Voor de vierde keer op rij verzorgde het NK HTGT een historisch intermezzo tijdens de druk bezochte Gamma Racing Day op het TT Circuit in Assen. Lotus-coureur Jos Stevens vierde op zaterdag zijn verjaardag in stijl door in de eerste race onbedreigd de winst te pakken. Om de tweede plaats werd fel gestreden door Norbert Gross en Martin Bijleveld in Ford Falcons, op korte afstand gevolgd door Robert Hamilton met zijn Marcos. Gross en Hamilton mochten uiteindelijk na een mooie strijd naar het podium. De kleine toerwagenklasse werd gewonnen door René de Vries in zijn Mini Cooper.
Op zondag moesten de 180 pk’s van Stevens’ kleine Lotus het afleggen tegen de 650 pk sterke Chevrolet Corvette Grand Sport van Michiel Campagne, die achteraan moest starten. Dat is geen schande en Stevens was dan ook zeer tevreden met zijn tweede podiumplaats van het weekend. Aanvankelijk waren Norbert Gross en Frans van Maarschalkerwaart de gangmakers in deze race, totdat Jos Stevens in de zesde ronde de leiding nam. Michiel Campagne lag op dat moment al derde en ook Bob Stevens, gestart als 31-ste, was goed naar voren gekomen in zijn Lotus Elan. Stevens junior nam de tweede plaats van zijn vader over in een poging de Corvette te achterhalen, maar hij spinde in de laatste bocht en viel terug naar de vierde plaats. Ook Hamilton vergaloppeerde zich in de laatste bocht. Hij werd zodoende zesde. Dat was voldoende voor de winst in zijn klasse en daarmee behield hij de leiding in de tussenstand om het Nederlands kampioenschap. Jonathan Lewis won deze keer de Mini Cooper klasse.

(voor Nederlands even naar beneden scrollen)

The Dutch championship for pre-’66 touring cars and GT’s joined the Masters Festival at Brands Hatch for he third year in succession. Contrary to earlier years, the two races on the GP track were combined with the Masters classes, making for wo huge fields. For starters, 19 Dutch GT drivers joined 24 regulars for he Masters 3 Hours. Michiel Campagne had no trouble keeping up with the local hotshoes in his Chevrolet Corvette Grand Sport, he was soon in fourth overall behind three Ford GT40’s. Roeland Voerman was the second best NK driver until the differential of his Corvette Stingray packed up. That left Rhea Sautter in her Jaguar E-type in second, chased by Robert Hamilton (Marcos 1800) and Harmen van Putten (Shelby Mustang). However it was Tom Kuiper in another Chevrolet Corvette who had taken second when the NK competitors were flagged off after 90 minutes. Andy Newall spectacularly drove Sautter’s E-type back into contention, taking the final podium spot. This didn’t bother Hamilton very much, as he was happy with the win in GTS11.
The Dutch touring car pilots joined the Masters Pre-’66 field on sunday for an hour of frantic action. Bert “Burt” Mets had the best starting position by far of all the Dutch competitors, Nick Swift having qualified their Mini Cooper S an outstanding 9th overall. Unfortunately the three Mini-drivers Lewis, Swift and Maydon all thought they could win the race on the first lap. The result was that Swift and Maydon were out with substantial damage and Lewis was disqualified for his antics. Mets didn’t get to drive and the lead in the Dutch camp passed to Bas Jansen in a Ford Mustang, with Frits Campagne in a Ford Falcon on his bumper. Shortly afterwards Jaap van der Ende in another Falcon joined this fight, as did Roel Korsten in another Mustang. After the pitstops, Campagne looked to be safe, until he had a spin and lost two places. This handed the win to Roel Korsten. The other classes were won by Du Toy van Hees/van Leenen (Lotus Cortina) and Ebdon/Kolvoort (Mini Cooper S).
On Monday, it was NK HTGT only on the Indy Circuit. The first race was very exciting at the front, featuring a battle that lasted for 27 laps between Michiel Campagne in the big Corvette, Richard Evans in a Marcos 1800 and Bob Stevens in a Lotus Elan 26R. This trio switched positions all the time and they were all over each other in the corners. Campagne used his prodigious power to take the win over Evans. Bas Jansen took the lead of the touring car class, until his Mustang cut out. Roel Korsten was once again ready to pounce and passed Van der Ende for his second win of the weekend. Van Leenen and Roger Ebdon (Mini Cooper S) won the other touring car classes.
In the second on the Indy circuit race it was Nico Zonneveld who took the lead in his Morgan, but he was soon passed by Evans in the Marcos. Meanwhile Bob Stevens had on off-track excursion and dropped to 12th. Evans built up a big lead, but Stevens was fired up, while the Marcos developed a small misfire. This allowed Stevens to close up to and finally pass Evans. Mark Dols (Marcos) had taken third from Zonneveld, while Martin Bijleveld led the touring cars in his Ford Falcon. He needed all his skills to stay ahead of Georg Nolte in the Ford GT40, eventually having to give in when his tires were shot. Zaterdag: oil stops play
Het Nederlands kampioenschap voor pre-’66 historische toerwagens en GT’s bezocht voor het derde jaar in successie het circuit van Brands Hatch. In tegenstelling tot eerdere jaren zouden de races op het lange Grand Prix circuit samen met de Engelsen worden gereden, gesplitst in toerwagens en GT’s, terwijl de maandagse races op de korte “Indy” baan samen zouden worden gereden zonder Britse inbreng. Als eerste Nederlanders waren om 9:00 de 19 GT-deelnemers aan de beurt, die het circuit deelden met 24 Britse concurrenten. Een schitterend veld! Tussen de Britse semi-pro’s was het voor de Hollanders wel even wennen en zoeken naar een ritme. Surtees, de off-camber bocht waar het Indy-circuit overgaat in de GP baan is daarbij één van de lastige punten. We zagen Mark Dols al gelijk wijd gaan met de Marcos. Op zo’n onbekende baan is het ook een kwestie van een sleepje zien te vinden en dus zagen we Bob Stevens on de groene Lotus Elan achtervolgd worden door de gele van Sander van Gils terwijl ook Mark Dols en Nico Zonneveld met de Morgan probeerden aan te pikken. Michiel Campagne had in de Corvette Grand Sport problemen met blokkerende voorwielen, maar was evengoed de snelste NK deelnemer, net buiten de top-10. Dat wil zeggen, totdat Andy Newall het stuur overnam van Rhea Sautter en 1:46,1 zette in de E-type, 0,3 seconden sneller dan Campagne. Dat was uiteindelijk goed voor de plaatsen 11 en 12 in het Masters geweld. Roeland Voerman was de derde snelste HTGT deelnemer in de Corvette. Daarna volgde Bob Stevens, terwijl Sander van Gils verwoede pogingen deed om zijn tempo te volgen. Helaas nam hij daarbij teveel risico en toucheerde de vangrail bij het uitkomen van Druids Bend. De kwalificatie werd stilgelegd met code rood. Nadat de takelwagen zijn werk had gedaan, kon de Lotus Elan gewoon rijdend naar de paddock, maar helaas was de ophanging krom en zouden we hem niet meer in actie zien. Een tweede code rood werd veroorzaakt door een bezoek van de Aston Martin DP214 aan de grindbak, gelukkig zonder serieuze schade aan de aluminium bolide. De klok werd elke keer keurig stilgezet en dat betekende dat er veel gereden kon worden, Edwin Dijkman (MGB) en Marcel van Laarhoven (Shelby Mustang) reden allebei 20 ronden. Georg Nolte reed zelfs 23 ronden en plantte zijn Ford GT40 op de valreep net voor Bob Stevens op p.19, vierde van de Gamma NK-rijders. Niet iedereen maakte de training vol, zo begon Evans’ Marcos weer vertrouwd te roken. Deze keer was het koelvloeistof en hij stopte in de pits met een lege radiateur. Nico Zonneveld pakte uiteindelijk p. 6 van de NK’ers, voor Harmen van Putten in de Shelby Mustang en ruim een seconde voor de Marcossen van Hamilton en Dols. Daarna kwam Jos Stevens, deze keer in de blauwe Lotus Elan. Dit met het oog op de 90 minuten race, een grote tank is dan wel zo handig. Van Laarhoven had een goed ritme gevonden en was sneller geweest dan Tom Kuiper in de Corvette en Erwin van Lieshout in de Porsche 911. Evans landde uiteindelijk op p.34 overall en had dus een hoop te doen in zijn thuisrace. Alex Korle had als altijd zijn eigen tempo, hij reed deze keer in zijn Lotus Elan. Het NK-veld werd volgemaakt door de MGB’s van Edwin Dijkman, Niek van Gils en het duo Nykle Meijer/Mark Schmidt in good old Xaviera.
Om 11:00 stonden 36 toerwagens klaar voor een kwalificatie van 30 minuten. De Masters Pre-’66 klasse is altijd goed voor spektakel. Dat blijkt al uit de regels: in elk andere klasse mag je maximaal met één wiel over de witte lijn, maar bij de toerwagens krijg je pas een reprimande als je met meer dan 3 wielen buiten de baan rijdt! Onder de NK rijders zagen we enkele nieuwe combinaties zoals Bas Jansen in een Ford Mustang, Bert Du Toy van Hees als tweede rijder in Gerrit Jan van Leenen’s Lotus Cortina en Egbert Kolvoort in een Mini Cooper S, als co-piloot van Roger Ebdon. De training was nog maar net begonnen of Klaas Span kwam binnen met klachten over een benzinelucht in de auto. Na een haastige reparatie aan een remklauw was men vergeten de tankdop goed af te sluiten. Dat was gelukkig snel verholpen. Net toen iedereen een beetje op gang kwam was het alweer tijd voor een code rood: er stond een Lotus Cortina in de grindbak. Die was vlot verwijderd en het veld werd weer losgelaten. Ondertussen was het licht gaan regenen, maar dat was niet alles want even later stonden er maar liefst 5 auto’s in de grindbak. Opnieuw ging de rode vlag uit. Van de NL deelnemers was Nick Swift in de auto van Bert Mets op dat moment het snelste op p. 9, terwijl Frits Campagne tweede stond, maar wel op positie 22. Bas Jansen was derde. De rest hing achteraan zonder een serieuze tijd te hebben gezet. Roel Korsten toerde wat rond om zijn laptimer te programmeren en Du Toy van Hees en Kolvoort hadden nog niet gereden. Allemaal niet belangrijk, want er waren nog 17 minuten te gaan. De marshals gingen aan de gang om het oliespoor, gelegd door de Mustang van de familie Beighton, op te ruimen en daarna zou het erom gaan spannen. Een grote gele JCB trekker reed voorbij met een tank met paarse vloeistof voorop. Even later kwam hij langs om nog een tank te halen. Daarna 20 minuten niets, afgezien van de Safety Car bestuurder die binnenkwam met een nogal bleek gezicht. Wat was het geval? Circuitexploitant MSVR had zich door een enthousiaste vertegenwoordiger een nieuw chemisch middeltje voor oliebestrijding aan laten praten. Puntje van aandacht daarbij bleek te zijn dat asfalt ook een soort olie is…. De baan werd er alleen maar gladder van, de mannen met de bezems gingen onderuit en de Safety Car vloog bijna uit de bocht. Er zat niets anders op dan het goedje met veel water weg te spoelen en daarna met ouderwets oliepoeder aan de gang te gaan. Ondertussen stonden de coureurs in de pits te wachten tot de baan weer zou worden vrijgegeven voor een kwalificatie die geen 17 maar nog slechts 10 minuten zou duren. Dat wachten duurde bijna anderhalf uur, toen besloot de wedstrijdleiding dat de training niet hervat zou worden. Aan de ene kant begrijpelijk, want de achterstand op het tijdschema was al enorm, maar tegelijk zeer frustrerend voor de rijders, vooral degenen die nog niet of nauwelijks gereden hadden.Het verdere programma van de zaterdag werd ingekort, zo zou de GT race geen 3 uur, maar slechts 2 uur en 19 minuten gaan duren. Dat was voor de Nederlanders dan weer een gelukje, want zij zouden 90 minuten rijden en dat kon gewoon zo blijven. Iedereen had er zin in, bij Michiel Campagne was er gewerkt aan de remmen, Mark Dols had zijn krukaspoelie weer vastgezet, Bob Stevens een verse ontsteking, Evans dacht alles ook weer voor elkaar te hebben en Sander van Gils had onderdak gevonden in de MGB van zijn vader. Op het programma stond een race van anderhalf uur, ruim 3 keer de gebruikelijke lengte. Daarbij moest een verplichte pitstop plaatsvinden, te maken op een moment naar keuze. Maar wel naar de start natuurlijk, iets dat Bob Stevens en Richard Evans misschien hadden gemist?! Zij doken namelijk nog voor de rollende start de pits in. Nee ze hadden wel opgelet, Evans moet nog wat laatste improvisaties aan zijn auto verrichten en Stevens ontdekte dat hij geen vol gas kon geven.
Na de rollende start was het Campagne die zich mengde in de strijd met de Cobra’s en TVR’s. Voerman was snel gestart en lag tweede in het NK-klassement terwijl Sautter wat terrein prijs moet geven, zij werd opgejaagd door Hamilton, die de leiding in GTS11 had genomen, en Van Putten. Daarna volgden Mark Dols, Jos Stevens en de voorzichtig gestarte Nico Zonneveld. Als 40-ste en laatste kwam Evans voorbij, bijna een volle ronde achter na zijn bezoek aan de pits.
Michiel Campagne had in de eerste ronde een kleine touché met een traag startende Cobra gehad, maar nu begonnen de Engelsen wel te begrijpen wat de Grand Sport in zijn mars heeft: de TVR van Spiers en de Cobra van Monteverde hadden het nakijken. Hamilton en van Putten waren Sautter gepasseerd, terwijl Tom Kuiper de gang erin begon te krijgen en Dols en Stevens voorbij ging. De MGB strijd werd aangevoerd door Edwin Dijkman, voor Niek van Gils en Nykle Meijer.
Drie ronden later had Campagne ook de TVR’s van Whitaker en Allison achter zich gelaten en lag hij vierde, met alleen nog de drie Ford GT40’s voor zich, die inmiddels al de eerste auto’s op een ronde aan het zetten waren. Voerman lag zo’n 30 seconden en 3 posities achter, terwijl Kuiper binnendoor stak bij Van Putten in de Druids haarspeld, waarmee we in het NK 3 Corvettes op de eerste drie plaatsen hadden. Sautter en Dols werden opgejaagd door Nolte met achter hem Zonneveld. Van Lieshout moest wat lossen, hij werd van dit groepje gescheiden door een paar Engelsen en werd gevolgd door Korle, terwijl Van Gils in de slag was met Meijer, wat Dijkman wat lucht gaf.
Hamilton had gezien hoe Kuiper het deed en stak eveneens binnendoor bij Van Putten, terwijl Kuiper op zijn beurt de Aston DP214 van Friederichs het nakijken gaf. In het middenveld was het een drukte van belang met Nolte nu voor van Laarhoven, Dols, Sautter, Zonneveld en van Lieshout, die het gat weer aan het dichten was. Van Laarhoven begon echter steeds meer te glijden, wat er in Paddock Hill Bend toch een beetje eng uitzag, een gevolg van een koelvloeistoflek op de voorband. Dit in tegenstelling tot Campagne, die deze bocht met het gas erop en een voorwieltje in de lucht rondde. Ook Voerman en Kuiper kregen de smaak steeds meer te pakken, terwijl Van Gils in de aanval ging bij Dijkman. Inmiddels vonden ook de eerste pitstops plaats, wat het wedstrijdverloop er voor ons toeschouwers niet helderder op maakte. Jos Stevens wist zich terug langs Nolte te vechten, terwijl Dijkman een schuivertje maakte in Paddock Hill Bend. Hij hield de MGB op de baan, maar het momentum was zoek en Van Gils glipte er in de erop volgende bocht langs. De pitstop van Voerman gaf de tweede plaats aan Kuiper. Helaas zou de gele Corvette de pits niet meer verlaten: het diff was kapot. Hamilton schoof zodoende door naar de derde plaats in de NK-stand. Andy Newall had bij de pitstop het stuur van de E-type van Rhea Sautter overgenomen en begon weer op te rukken. Na een uur sturen lag hij vierde in het NKHTGT-klassement. Voor Van Putten, Nolte, Dols, Stevens en de gestaag oprukkende Evans, wiens Marcos het verrassend goed volhield. Dat gold helaas niet voor de Morgan van Nico Zonneveld, die achterop het circuit was gestrand met een elektrisch probleem. Ook Korle waren we kwijt, die had het na de gebruikelijke raceduur van 25 minuten voor gezien gehouden. Daartegenover stond dat Bob Stevens na 3 kwartier sleutelen in de paddock weer vol gas kon geven en alsnog van start ging!
Van Laarhoven’s wegligging werd steeds moeizamer en uiteindelijk raakte hij van de baan in Paddock Hill Bend. Na een kort bezoek aan de grindbak spinde hij terug het asfalt op en Andy Newall kon hem in een reflex nog net ontwijken. Gehuld in een grote stofwolk rolde de Shelby vervolgens langzaam naar achteren waar Martin Stretton net op volle snelheid aankwam in de Ford GT40 – ook hij kon er maar net omheen sturen. Van Laarhoven probeerde het nog een rondje maar besloot na nog een klein uitstapje dat het mooi was geweest en reed naar de pits om het probleem te onderzoeken. Ondertussen genoot het publiek van Andy Newall die de E-type in weergaloze stijl door de bochten gooide. Richard Evans was Mark Dols voorbij, maar zijn rondetijden leken niet snel genoeg om Hamilton nog te kunnen bijhalen. Bij de MGB’s maakte Sander van Gis korte metten met Edwin Dijkman. De 90 minuten zaten er nu bijna op. Met nog 6 minuten te gaan spinde Mark Dols. Helaas, de Marcos zat vast in de grindbak en kon geen kant meer op.
De NK deelnemers kregen na 90 minuten een bord te zien dat hun race erop zat – de bedoeling was dat ze op racesnelheid naar de pits reden om de nog strijdende Masters rijders niet te hinderen. Michiel Campagne deed dat met één arm uit het raam, al zwaaiend naar publiek en marshals. Georg Nolte had zoals altijd zijn eigen visie op de procedures en reed voor de zekerheid nog een paar extra rondjes. Campagne had als enige NK-er in 90 minuten 50 ronden gereden. Kuiper werd tweede op 1 ronde. Hij reed de paddock in met een rammelend diff – de race had voor hem niet langer moeten duren. Sautter en Newall pakten de derde plaats, voor Robert Hamilton, die overtuigend won in GTS11. Georg Nolte was vijfde voor Jos Stevens, eerste en enige geklasseerde in GTS10, hoewel zoon Bob nog wel 15 rondjes lekker had kunnen boenderen. Daarna volgde van Putten, voor de nummers 2 en 3 in GTS11, Evans en van Lieshout. Van Gils/van Gils en Dijkman waren de laatsten die rijdend aan de finish kwamen, want Mark Schmidt had Xaviera na 31 ronden aan de kant moeten zetten.

Zondag: alleen maar toerwagens
De zondag was een beetje een rare dag, want de enige NK activiteit op het programma was de uursrace voor toerwagens tussen 11:00 en 12:00. Een race met een verplichte pitstop tussen de 25-ste en 35-ste minuut. NK-polesitter Bert “Burt” Mets had er zin in: zijn rijtijd tot op dat moment was welgeteld één minuut geweest. Dat was altijd nog meer dan Egbert Kolvoort en Bert Du Toy van Hees, die in een vreemde auto op een vreemde baan tussen allemaal snelle Engelsen zouden moeten rijden.
Met 36 toerwagens en een rollende start was het dringen, maar de eerste bochten ging het allemaal redelijk netjes. Bert Du Toy van Hees had een goede start en verraste Frans van Maarschalkerwaart, die de BMW 1800 weer eens van stal had gehaald, door hem op Hawthorns Hill voorbij te gaan. Een kleine touché was het gevolg. Bij de eerste binnenkomst van het veld in het Stadium barstte alsnog de hel los. De drie Britse Mini-matadoren Lewis, Swift en Maydon dachten de race in de eerste ronde te kunnen winnen. Lewis deed in Clearways iets wat niet kon, Maydon kwam dwars te staan en Swift probeerde buitenom te gaan maar dat paste niet. Het gevolg was dat Swift en Maydon eruit lagen met een pak schade en Lewis gediskwalificeerd werd voor zijn overmoedige actie. Het was een wonder dat er verder niemand bij betrokken raakte. De Safety Car kwam in actie totdat de beide Minis’s waren weggetakeld. Bert Mets kon onverrichter zake naar huis en de leiding in het Nederlandse kamp ging over naar Bas Jansen in de Ford Mustang, die Frits Campagne in zijn Ford Falcon op zijn bumper had. Na een Britse buffer volgde Jaap van der Ende en dan Roel Korsten, Roger Ebdon, Bert du Toy van Hees en Frans van Maarschalkerwaart, terwijl de Mini van Span de hekkensluiter was.
Jaap van der Ende vocht zich met moeite langs de Lotus Cortina van Haddon, een akkefietje waarvoor hij later nog even langs mocht komen bij de wedstrijdleiding en kreeg aansluiting bij het leidende NK-duo. Ook Roel Korsten reed ernaartoe, hem leek het wat makkelijker af te gaan. Campagne nam in de zesde ronde de NK-leiding terug over en even later rukte van der Ende op naar p. 2. Frans van Maarschalkerwaart was intussen in een gevecht gewikkeld met de BMW’s van James en Kingsnorth, die hem uiteindelijk toch voorbij wisten te gaan. Na 25 minuten ging het pit window open en werd de volgorde door elkaar gehusseld. Frits Campagne, Bas Jansen en Roger Ebdon kwamen direct binnen, de rest wachtte nog één of meer rondjes. Tanken was verboden maar de familie Span nam geen risico, zij tankten niet maar vulden voor de zekerheid wel wat benzine bij. De pitstops moesten een minuut duren, dus er was geen grote haast bij de rijderswissels, terwijl de solorijders even hun Facebook konden checken. Na 35 minuten de pitstraat dicht, waarna langzaam duidelijk werd hoe de zaken ervoor stonden. Frits Campagne bleek de beste pitstop te hebben gemaakt, er zaten nu drie auto’s tussen hem en Bas Jansen. Even later nog meer toen Jansen werd gepasseerd door de Falcon van Smithies. Daardoor kwam Roel Korsten vlak achter hem te rijden. Helaas spinde Frits in de 21-ste ronde. Hij verloor 20 seconden voor hij weer verder kon, en in die tijd waren Jansen en Korsten hem gepasseerd. De strijd ging nu dus tussen de twee Mustangs, want de Falcon van Jaap van der Ende en Martin Bijleveld had zo’n 40 seconden te lang in de pits gestaan en kwam niet meer in het verhaal voor. Het werd een mooi gevecht. Bas Jansen heeft zijn onlangs aangeschafte Mustang nog niet helemaal door en het was Roel Korsten die hem in Surtees gedecideerd binnendoor voorbijstak en de overwinning pakte. Frits Campagne deed wat hij kon, maar het lukte niet om het gaatje dicht te rijden. Bijlveld werd vierde, voor van Leenen en van Maarschalkerwaar die Kolvoort passeerde voor p 6. De équipe Ebdon/Kolvoort won wel de Mini-klasse, voor Klaas en Timo Span.

Maandag: hectiek op het korte baantje
Voor de maandag stonden een kwalificatie en twee races op het programma. Het veld was helaas wat uitgedund, voor sommigen was het gewoon een werkdag terwijl er ook wat auto’s overleden waren, maar met een baantje van nog geen 2 kilometer lang heb je niet veel auto’s nodig voor een onderhoudende race. Bovendien was er een nieuwe deelnemer bijgekomen: Stephen Perry was gearriveerd met zijn lichtblauwe Ford Falcon. Verrassend genoeg waren er enkele deelnemers die op zaterdag aan de geluidseisen voldeden, maar nu ineens niet. Waarschijnlijk had Roeland Voerman bij de meting gewoon wat minder gas gegeven dan Frans van Maarschalkerwaart nu in dezelfde auto deed. Ook de Van Laarhoven-Mustang werd te luid bevonden. Een pijpje, wat pannensponzen en een fluwelen rechtervoet later mocht iedereen gelukkig gewoon meedoen.
Het is altijd even wennen op het Indy circuit, de eerste ronden wil je linksaf bij Surtees, maar in plaats daarvan kun je snoeihard rechtdoor want McLaren is een flauwe rechter, pas bij Clearways moet je echt vaart minderen. In 35 minuten kwalificatie kun je ook 35 rondjes rijden en het was leuk om te zien hoe sommigen hier steeds harder vol doorheen gingen, Timo Span en Bob Stevens voorop. Michiel Campagne ging meteen als de brandweer en zette na zes ronden een 56,6. Toen het een beetje begon te miezeren leek de grid vast te liggen, maar Bob Stevens kreeg het baantje steeds beter door en zette in zijn 32-ste ronde een 56,5. Jos Stevens eindigde als derde snelste, nu in de oranje Elan, voor Georg Nolte in de GT40. De derde rij was voor de Marcossen van Evans en Dols, daarna kwam Nico Zonneveld in de Morgan die nog een klein uitstapje maakte in Paddock Hill Bend. Bas Jansen was de snelste toerwagen op p. 8. Frans van Maarschalkerwaart, nu in de gele Corvette, en Rhea Sautter maakten de top-10 vol. Roel Korsten was tweede snelste toerwagen op p.11 en Roger Ebdon verrassend derde voor de drie dikke Ford Falcons.
Race time, nu met een staande start. Stephen Perry kwam na de opwarmronde de pits in met een losgeraakt stuurhuis. Nadat de lichten uitgingen was het verrassend Jos Stevens die de leiding had genomen, voor Michiel Campagne en Richard Evans. Daarachter volgden Bob Stevens (die even moest liften na contact met Evans), Georg Nolte en Mark Dols. De Corvette Grand Sport ging erg dwars maar wist op Cooper Straight toch genoeg snelheid te maken om naast de oranje Elan door Surtees te gaan. Op het rechte stuk nam hij de leiding, terwijl Evans in Paddock Hill Bend binnendoor ging bij de oranje Elan. Jansen had de leiding bij de toerwagens, met Zonneveld en Van Maarschalkerwaart als buffer naar Korsten en van der Ende. Van der Ende ging wijd in Paddock Hill Bend, maar hij wist de schade beperkt te houden en ging Korsten even later zelfs voorbij.
Bob Stevens passeerde nu zijn vader Jos, terwijl Richard Evans zijn Marcos in Paddock Hill Bend binnendoor stak bij Michiel Campagne. Dat was echter van korte duur, op start/finish zat de bulderende Corvette er weer 0,09 seconde voor. Bob en Jos Stevens haakten aan, Dols en Nolte moesten iets lossen. Jansen leidde nog steeds bij de toerwagens, maar Korsten was weer langs van der Ende.
Evans herhaalde zijn binnendoor truc en werd nu geschaduwd door Bob Stevens. Dols raakte zijn vijfde plaats kwijt door een uitstapje bij het uitkomen van Druids. Evans wist nu wel voor te blijven en leidde de race op start-finish terwijl het nu Bob Stevens was die zijn Lotus Elan in Paddock Hill Bend binnendoor naast Michiel Campagne positioneerde.
Verderop was Sautter in gevecht met Ebdon, zat Timo Span te jagen op Marcel van Laarhoven en waren Gerrit Jan van Leenen en Mark Schmidt in gevecht om de laatste plaats. Terwijl het leidende drietal voortdurend van positie wisselde en twee of drie dik de bochten door veegde, spinde Timo Span in Druids Bend op zijn eigen olie. De versnellingsbak van de Mini had het begeven en de auto stond op een gevaarlijke plek. Dat werd gelukkig efficiënt opgelost door de marshals. Terwijl het leidende drietal doorging met hun capriolen, werd Jos Stevens aangevallen door Georg Nolte. Pk’s heeft de GT40 in overvloed, maar de rechte stukken zijn maar kort. Kwestie van ernaast blijven en in de bocht weer toeslaan. Dat probeerde Jos Stevens, maar hij verloor in Surtees de controle, kwam op net bras terecht en besloot op te geven. Nolte kon nu het gat naar het vechtende drietal gaan dichten. De Mustang van Bas Jansen viel stil vlak na start-finish en het was weer Roel Korsten die profiteerde en de leiding overnam. Van der Ende zag het gat langzaam groter worden en werd uiteindelijk nog ingepakt door Rhea Sautter. Met nog één ronde te gaan gaf Michiel Campagne voldoende gas om Evans op 3/10 te houden en de winst te pakken. Bob Stevens liet zich verrassen door Georg Nolte, die hij de ronde erop weer terug dacht te pakken. Helaas voor hem maakte de man met de vlag een einde aan dat plan. De vierde plaats dus voor Bob. Daarna was er een gat van 30 seconden voordat Nico Zonneveld, Frans van Maarschalkerwaart en Mark Dols over de finish denderden. Sautter promoveerde naar p. 8 omdat Korsten en van der Ende bonusseconden kregen voor het overschrijden van de witte lijn – dat mocht nu immers maar met één wiel.
De afsluitende race kende een nog kleiner veld, maar dat mocht de pret zeker niet drukken. Nico Zonneveld nam bij de start verrassend de leiding in zijn Morgan. Ook Bijleveld en van Laarhoven startten goed, zij kwamen als 6e en9e door de eerste bocht. Zonder Corvette-concurrentie rook Richard Evans zijn kans om eindelijk een keer de winst te pakken op zijn thuiscircuit. Hij leidde bij de eerste doorkomst, voor Zonneveld en Dols, een volledige GTS11 top-3. Daarachter zaten Georg Nolte, die poogde Dols te passeren, Bob Stevens en Martin Bijleveld, plus de rest van het veld nog binnen 10 seconden. Evans’ kansen kregen een boost toen Bob Stevens wijd ging in Clearways en terugviel naar de 12e plaats. De blauwe Marcos had een gaatje van 2,3 seconden naar Zonneveld en Dols, terwijl Bijleveld na een uitstapje van de Duitser vierde lag voor Nolte. Hij werd gevolgd door Roel Korsten, die Rhea Sautter was gepasseerd. Van Laarhoven trok een V8 trein bestaande uit Frits Camopagne, Bas Jansen en Stephen Perry, daarna volgden Stevens jr. en sr. in hun Lotus Elans en de MGB’s van Dijkman en Meijer.
Evans begon te bouwen aan een voorsprong, geholpen door het feit dat Zonneveld verdedigend moest rijden naar Dols. Van Laarhoven, Campagne, Jansen en Perry doken als één kluwen Druids in, maar Bob Stevens had even later weinig moeite om dit viertal te passeren. Enkele ronden later moesten ook Sautter en Korsten eraan geloven.
Jos Stevens was intussen ook bezig het V8-viertal te passeren en na hem slaagde ook Frits Campagne erin om Marcel van Laarhoven te passeren met een mooie binnendoor actie in Druids. Jansen en Perry deden enkele ronden later hetzelfde. Georg Nolte had weer één van zijn momentjes, wat Bob Stevens in de gelegenheid stelde de vijfde plaats te pakken. Evans had intussen een voorsprong van 10 seconden op Dols en Bijleveld, die langs Zonneveld waren geglipt. Maar daarachter kwam Bob Stevens al opzetten – in ronde 8, 9 en 10 passeerde hij achtereenvolgens de Morgan, de Ford en de Marcos. De voorsprong van Evans bedroeg nu ruim 13 seconden, maar zijn rondetijden begonnen wat in te zakken, waardoor Bob Stevens het gat kon dichten. Na 19 ronden was het zover, de aanval volgde meteen en Evans kon niet terugvechten omdat hij zich zorgen maakte over zijn motor.
De drie Ford-rijders Campagne, Jansen en Perry waren nog steeds met elkaar in de slag. Perry passeerde de Mustang maar Frits Campagne was een lastiger obstakel, hij wist de doorgang vele ronden lang met succes te blokkeren. Xaviera had het intussen weer begeven, deze vierde race van het weekend was voor de oude dame echt teveel. Bijlveld probeerde aan te vallen bij Dols, maar werd zelf even later onder vuur genomen door Nolte waardoor hij moest gaan verdedigen. Jos Stevens vond binnendoor een weg langs Rhea Sautter en ging even later ook langs Nico Zonneveld. Bijleveld remde te laat voor Paddock Hill Bend en ging wijd, waardoor Nolte er binnendoor langs kon.
Na 27 ronden was het Bob Stevens die loon naar werken kreeg: hij behaalde zijn eerste overwinning, zonder meer verdiend komend vanaf de twaalfde plaats. De andere podiumplaatsen gingen naar Marcos-coureurs Richard Evans en Mark Dols. Daarna volgden Georg Nolte, Martin Bijleveld en Jos Stevens, terwijl Nico Zonneveld nipt Rhea Sautter voor wist te blijven. Daarna kwam Korsten, gevolgd door Perry die toch Cappagne te grazen had weten te nemen. Van Laarhoven kreeg de volgende plek kado omdat Bas Jansen van de lijnrechter wat strafseconden kreeg en Edwin Dijkman was de man die het licht uitdeed.